2020年国家L3自动驾驶政策解读，哪些车型可上路？

2024年L3自动驾驶，真的即将到来吗？

随着政策的扶持和相关法规的逐步实施，L3级自动驾驶车辆的发展似乎已经步入正轨，技术层面，2022年我们见证了高速NOA功能的成熟，2023年城市NOA功能逐步落地，展望2024年，小规模L3级自动驾驶功能有望实现，由于“大模型成熟度”的限制，以及成本因素的制约，完全取消冗余感知硬件的可能性尚存疑，大规模的普及落地似乎仍需时日。

易车讯报道，宝马集团正加速推进L3级自动驾驶功能的研究，预计全球市场将在2023年底或2024年初推出相关产品，宝马中国的研发团队也已经开始本土化研发，确保L3级自动驾驶功能能够满足中国市场的法规要求，并做好充分的适配和应用准备，在L3级自动驾驶模式下，驾驶者将能享受到游戏、流媒体视频等丰富的车载娱乐服务。

从政策层面来看，我国已明确表示将支持L3级自动驾驶技术的应用，并有多家车企获得了相关的测试牌照，这表明，L3级自动驾驶车辆已经获得了政策上的支持，相关法规也在逐步完善，尽管L3级自动驾驶的普及仍面临诸多挑战，但技术的进步、政策的推动以及法规的完善，无疑为其大规模应用奠定了坚实的基础。

“L3自动驾驶量产”背后的文字游戏与真实面貌

1. L3 自动驾驶：你未曾注意到的文字游戏，2017年7月，奥迪A8在发布典礼上宣称自己是“全球首款达到L3级自动驾驶的量产车”，按下中控台的“Audi AI”按钮，车辆便能在低于60km/h的速度和法规允许的区域内实现L3级自动驾驶。

2. 与奥迪不同，长安L3自动驾驶的亮相更加“坦率”，没有涉及文字游戏，技术展示也更为大胆，长安汽车董事长朱华荣亲自宣传，充分展示了长安对L3级自动驾驶技术的信心。

3. 尽管特斯拉在全球范围内拥有庞大的保有量和累计行驶里程，但其自动驾驶事故的报道也屡见不鲜，根据美国高速公路安全管理局NHTSA的调查，大部分特斯拉自动驾驶事故并非系统故障，而是由于与之前设计的功能存在严重差异。

4. 尽管双冗余和强提醒设计在技术安全性上已接近超越人类驾驶水平，但L3级自动驾驶仍需面对“薛定谔”的接管问题：在发生安全事故时，责任应由谁承担？根据《自动驾驶分级标准》，L3级正是自动驾驶技术的一个重要分水岭。

四部委发布L3试点通知，特斯拉沉默，华为持续宣传？

1. 几年前，众多车企就已经开始宣传L3级自动驾驶技术，2017年新奥迪A8宣布实现L3级自动驾驶技术，长安在2020年推出的UNI-T车型也宣称初步具备L3级自动驾驶技术，特斯拉的宣传尤为激烈，将L3级智能驾驶宣传为“常规武器”。

2. 问界M7自发布以来，其产品力不足的问题被广泛质疑，包括换壳、A柱疑似变形、安全性测试评价不佳等，尽管华为强调“不造车”，但其品牌形象受到一定影响，尽管销量有所波动，华为问界仍凭借其软实力、硬件优势和资金实力保持竞争力。